♥エアラインパイロットになる為に有利なプラン…
①訓練を始める年齢制限がないアメリカで小学生の頃からグライダーで訓練を始める、同時に英語も上達。
②１４歳の誕生日にグライダーソロ、ＰＩＣとしての飛行時間を稼ぎながら飛行機の訓練も開始。
③１６歳の誕生日に自家用グライダーライセンスＧＥＴで、同時に飛行機ソロ、さらにＰＩＣやクロスカントリーの飛行時間を稼ぐ。
④１７歳の誕生日に自家用飛行機ライセンスＧＥＴで、日本の免許に書き換え、計器飛行の訓練開始。
⑤計器飛行レーティングＧＥＴで、アメリカに加え日本でも事業用訓練開始。
⑥１８歳の誕生日にアメリカで事業用ライセンスＧＥＴしたら、日本でも試験を受けて事業用飛行機免許に書き換え、多発訓練開始、同時にグライダートーパイロットとして手伝って飛行時間を稼ぐ。
⑦多発レーティングＧＥＴで、日本の限定に書き換え、日本で計器飛行の訓練開始。
⑧日本で計器飛行証明ＧＥＴで、アメリカで飛行教官訓練開始。
⑨飛行教官レーティングＧＥＴで、教官としても教えて飛行時間を稼ぐ。
⑩２１歳の誕生日に定期操縦士ライセンスＧＥＴで…
と夏休みや春休みを利用してこの様にすれば１０代の内にすごい飛行時間持ってる事になるし、英語も堪能になるし、大学を卒業する頃には他の人と比べものにならないくらい差がついているはずって。
教えた人達の中にはＡＮＡやＪＡＬに入った人も居るけど、そのうちフライトアテンダントのネーちゃん連れて「まだ、そんなエアコンの無い狭い機体に乗ってるんですかぁ？」なんて言ってくるんだろうなぁ。
Ｚｏｏｍｅｒメンバーで有名人の忍者マンも最大手のヘリ会社でジェットヘリ飛ばしてるしねぇ、英語が全くダメで苦労してた時代もあったのにぃ現地の人ビックリ。
♥グライダー・トーパイロット忙し過ぎ…
エアラインのパイロット狙ってる人はトーパイロット手伝ってくれれば、お金かからないですぐに飛行時間溜まるのにねぇ。
ＡＮＡとかＪＡＬの訓練に組み込んでくれればいいのにって思ったりして。
♥プロのトーパイロットを見分ける方法…
テイクオフしたら真っ直ぐに行かずに、低高度では風下に行った後に風上に連れて行ってくれれば安心。
そうでなければ十分注意しておかなきゃぁね、特にパワーの無い飛行機の場合は。
♥フライトインストラクターも忙し過ぎ…
誰かボクと交代して教えてくれると助かるんだけどなぁ。
フロリダならグライダーや飛行機のインストラクターの資格を取るのに、ＦＡＡインスペクターじゃなくてもボクらがいつも使ってる試験官が委託されてるから、英語が出来ないって文句を言われる心配もないしチャンス。
♥良いインストラクターを判断する方法…
感覚で覚えろって言う教官はダメ、場所や機体が変わっただけで感覚違うしね。
あと、このへん↓の質問をしてみて正と回答する教官はダメ。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=19652066&comm_id=2015340
11月 25th, 2009 at 12:56
現在17歳3ヶ月、エアラインを目指したいと思っているのだが、ネットであれこれ探すがリアルな情報が見極められなかった・・・。来年の夏若しくは、春から訓練を開始してても間に合うだろうか・・・。
11月 25th, 2009 at 12:56
エアラインは採用される人も居るし、採用されない人も多いし、間に合う間に合わない関係ナシで。
採用されなくても趣味で楽しむからって余裕は欲しいね、お金が無駄になったーなんて言わないで。
本当はまず自家用免許を取って、飛んでいる人が本当に飛ぶのが楽しくて好きだからって職業にするのが普通だと思うんだけど、なぜか日本では…
車の免許と同じで運転してて、好きだからとか向いてる気がするからとかでバスやタクシーの運転手になるのと同じで。
この間ＡＮＡに入った人はグライダーで飛んでて、飛行機もソロに出て本当に飛ぶのが好きだからって大手の会社も辞めちゃったって人だったから良かったと思うけどね。
11月 25th, 2009 at 12:56
そうですね、ある意味で日本は憧れとかを持っても実現にたどり着く難しい環境かもしれませんね。先日、羽衣の松 様に大島に連れて行っていただいたのですが、かなり緊張してしまって困ってしまいました・・・。あんなところやこんなところも見てこればよかったなー。といまさらながら思っていますw
11月 25th, 2009 at 12:57
アメリカでも親が娘をエアラインのパイロットにしようって、現在ボクらが使ってるサンエアーで飛行機訓練させてるしぃ、１３歳の女の子だけど。
１５歳の誕生日はファーストソロがプレゼントなんだろうなきっと。
11月 25th, 2009 at 12:57
最近は↓希望の人が多いねぇ、今回のフロリダ合宿に参加しようとしてた人もみんなコレ希望の人が多かったし。
＞ジェイエアのB制度の応募条件なんですが、下記のようになっています。
1.日本国の自家用操縦士技能証明（飛行機陸上単発・多発）を保有していること。
2. ICAO加盟国が授与した有効な計器飛行証明を保有していること。
3. 日本国の航空無線通信士、もしくは航空特殊無線技士を保有※1していること。
4. 事業用操縦士（飛行機）の技能証明に係わる学科試験に合格していること。
5. 英検2級程度以上の英語力を有すること。
6. 第1種航空身体検査基準に適合する身体条件であること。
7. 2007年8月以降、指定訓練校※2にて訓練開始が可能であること。
8. 以下の飛行経歴を満たしていること。
総飛行時間： 180時間
機長時間： 80時間（単独時間を含む）
野外機長時間： 40時間
（出発地点から540km以上の飛行で中間において2回以上の生地着陸を含む）
夜間飛行： 3時間（機長としての5回の離陸および着陸を含む）
計器飛行： 25時間
スピンおよびその回復操作の経験
11月 25th, 2009 at 12:57
Tow pilotを行ううえで、法規以外のセミノ－ルの
条件(ルール)はありますか？？
11月 25th, 2009 at 12:57
ほとんどの条件は保険会社が決めていて、事業用保持者とある程度のテールドラッガーの経験は必要なはず。
多発の限定を取ってもレンタルで借りれない事が多いのも保険の関係。
11月 25th, 2009 at 12:58
事業用必要なんですね～。
費用的にムリですかね。。。
11月 25th, 2009 at 12:58
普通に事業用持ってる人なんかいっぱいいるからねぇ。
11月 25th, 2009 at 12:58
事業用は費用的にいくらぐらいかかるんですか？？
11月 25th, 2009 at 12:58
某忍者さんみたく大学へ行く学費を全てフライトに回せば大丈夫なんじゃないかなと思います！
学費込みで県外の国公立の大学なら200万中～300万くらいかかる筈。
それが四年だと事業用の必要条件は埋まるのでは～凄い博打な気もしますが、最良の費用捻出手段だと思います。
あと、どうでもいいんですけど、mixiって18禁じゃないかなぁ～？
少なくとも見ず知らずの大人に敬語を使えるようになってからにすべきでしょう…
11月 25th, 2009 at 12:59
俺はもう大学卒業間近だからね～！
ＪＡＬグループの指定養成の○ＦＪのアドバイザーの方
からもアドバイス頂いたけど、Ａ制度まで必要な費用は
1500万かかるっていうから、費用的に非現実的。。。
それで、Ｂ制度を視野に今は考えている最中。
それでもＢ制度の要件を満たすのに、普通の
スクール(海外)では200万～500万かかるって
いうからねー。
純粋に自家用操縦士ライセンス保持者の募集が
始まらないかな～。
11月 25th, 2009 at 12:59
結局、事業用パイロットにかける『人生』単位でのモチベーションを要求されてるんじゃないかな？
38っちゃんはギャンブル的な要素無しで航空業界へ進む事が出来たんだからそれも紹介してあげると参考になるんじゃないかな？
11月 25th, 2009 at 12:59
そうだねー。Ａ制度に合格した人の体験談も読んだけど、
それなりの覚悟、リスクを背負ってチャレンジされてるのが
すごく伝わってきました。
費用を貯めるのにもまだ時間がかかるし、来年まだ航大
受験のチャンスもあるし、ゆっくり考えてみます。
余裕が出来れば、春に計器か自家用双発まで取得を考えて
みます。
11月 25th, 2009 at 13:00
エアラインのパイロットになりたいって人多すぎ。
最近特にね。
で、自家用すでに持ってる人同士で一緒に飛んでシェアーすれば飛行時間稼げるから節約できるよぉ。
実際にうちの訓練生もエアライン行った人もいる事だしぃ。
現役や引退したひともいるしねぇ。
11月 25th, 2009 at 13:00
現在円高ドル安なので訓練し時かも…
$１＝114円って(^^;
タイミングを見計らって外貨預金始めないと～♪
11月 25th, 2009 at 13:00
チャンスだね、サンエアーの機体のレンタル料金も他所より安いしぃ。
クリスタルリバーのボロボロのＣ１７２でさえ、＄１２０以上するってジャパニーズの訓練生の人が言ってたし、
「サンエアーのエアコン付グラスパネルコックピットの新品同様の機体が＄１２０で借りれるなんて、日本でボロいヤツを＄４万５千もだして飛ぶのに比べたら、かなり儲かったぁ。」なんて言って帰ったwall-mart.jpさんも居るくらいだしねぇ。
11月 25th, 2009 at 13:00
この標識↑グライダーポートに欲しいなぁ、ランディングしようとしている時に猛スピードで横切ってく車いるからなぁ。
ロープエンドにリングが付いてるから当たったらフロントガラスが割れるよぉ、ゴーアラウンドで回避はするけど。
11月 25th, 2009 at 13:01
＞ランディングしようとしている時に猛スピードで横切ってく車いるからなぁ。
危ないですね･･･。
万一、ガラスをカチ割られたとしても文句は言えないですね。
これが大型ジェット旅客機なら自殺行為です。
B777のエンジン１基だと大型バスは転がすだけでスクラップになります。
11月 25th, 2009 at 13:01
グライダーのレースは６０機も参加するから忙しすぎ。
大会終ってもまだトーイング忙しいし、誰か飛ぶのが好きな人が代わってくれればいいのにって思うしぃ。
トープレーン飛ばせる人がいないんだよなぁ。
11月 25th, 2009 at 13:01
ココでプロのトーパイロットになるには、コマーシャルライセンス、テールドラッガーのエンドロスメント、ハイパフォーマンスのエンドロスメント、トーイングパイロットのエンドロスメントが必要。
アメリカは日本と違って、きちんと訓練が法規で決まってるからねぇ。
11月 25th, 2009 at 13:03
それにしても、何でみんなエアラインのパイロットになりたがるんだろうか？
一度も飛行機で飛んだ事が無い人まで。
問い合わせで多いのが、JALのB制度に採用されるから、自家用と計器と多発の資格を最低限の時間で取って、ただ何もしなくていいから合計１８０時間飛びたいなんて人が多いんだよなぁ。
ただ飛んだって何にもならないしお金のムダだと思うんだけどなぁ、みんな既に仕事まで辞めちゃってぇ集団暗示かも。
電車でも同じ様なもののような気はするけどぉダメなのかなぁ。
プロのパイロットとして仕事しようとしてる人は、まずは自家用ライセンスを取ってから自分が本当に飛ぶ仕事が好きか？向いてるかどうか？を考えようよぉ。
よくフライトスクールに騙されて大金を使っちゃったぁなんて人が結構多いから、免許は取れてもきちんと勉強していないと仕事に使うどころか一人で別の場所で飛べなかったりするからねぇ。
大体さぁ仕事でやりたいって言ってても、みんなボクと教官すら交代してくれないしぃ。
11月 25th, 2009 at 13:04
自家用を取って自分が飛ぶ事が本当に好きとか向いていると判断してから、お金をつぎ込んで計器飛行の資格にステップアップしたら良いしねぇ。
その後、経験を積んでから事業用や多発にレベルアップ。
エアラインのパイロットにはなりたいって人多いけど、電車やバスの運転手じゃぁダメなのかなぁ？
とにかく好きな事と向いている事は違うからねぇ、やってみたら分かるよぉ。
プロでやりたいって訓練しに来て、飛んでみたら乗り物酔いが克服できないなんて人も居るしねぇ。