♥今からコツコツ勉強しておきたいのでって人は…特に日本でグライダーやってる人は目から鱗かもね
正か否か？否の場合は正しい答えを述べよう。
１．スピンはとは何？
片翼失速？
２．低高度でのスリップとスキッドどちらが危険？
高度が減るからスリップは危険？
３．グランドエフェクトとは何？
地面と翼の圧縮によるクッションのようなもの？
４．初心者にとって、機体の重心位置はどこにあると良い？
中心？
５．ストールは基本的に安全か危険か？
危険？
６．スピンとスパイラルダイブはどっちが危険？
スピン？
７．ＶＡとは何？
アクロバットが出来るスピード？
８．ＶＡは機体の重量が増えるとどうなる？
遅くなる？
９．プリフライトチェック時に速度計や高度計等はどのように確認する？
ピトー管や制圧孔を吹いたり吸ったりする？
１０．（グライダー）ベンチュリー管は何のために付いてるの？
ピトー管？
１１．（グライダー）グランドハンドリング時に両翼端を持って引っ張ってはいけないの？
グライダーが壊れるからいけない？
１２．（グライダー）ウイングランナーは風上か風下のどちらの翼端を持ったら良い？
グライダーが風であおられるから風上？
１３．（グライダー）テイクオフ時にウイングランナーが中止させたい場合のサインは？
ピストが無線で知らせるからない？
１４．（グライダー）飛行機曳航の場合、グライダーが離脱するタイミングは？
離脱は曳航機が翼を振って指示してから？
１５．（グライダー）ハイトーとロートーの定義は？
曳航機の水平より上と曳航機より下？
１６．（グライダー）曳航中低い高度６０ｍぐらいでロープが切れたら風上か風下のどちらにＵターンして戻る？
風に正対した方がランディングしやすいので風下？
１７．マニューバーはどのくらいの高度までやっていいの？
高度が減ってもすぐにランディングできる様に、ダウンウインドなら２３０ｍぐらい？
１８．（グライダー）ダウンウインドでのプリランディングチェックの仕方で、ダイブブレーキのチェックは必要ない？
高度が減ってストールスピードが上がるからしてはだめ？
１９．ランディングアプローチはどうすれば上手く出来る？
パス角を見て感覚を覚えて判断する？
２０．（グライダー）ランディングアプローチ時のダイブブレーキの操作は？
旋回中に開くと危ないのでファイナルに入るまで使わない？
２１．ランディングフレアーの仕方は？
何回も練習してだいたいの高さの感覚を覚えてコントロールを引っ張る感覚も覚える。
２２．ランディングフレアーの主な目的は？
機体をストールさせて着地させる？
２３．（グライダー）ファイナルアプローチでダイブブレーキ全開でフォワードスリップしても良い？
高度を減らす為には当たり前？
２４．上手に飛べるようになるには？
何回も続けて飛んで体で覚える？
２５．（グライダー）サーマリングする時のスピードは？
最小沈下速度？
２６．（グライダー）サーマリングする時のバンク角は？
６０°まで大きければ大きいほど中心で回れるからよい？
２７．（グライダー）リッジリフトとマウンテンウエーブリフトはどう違う？
風上がリッジで風下がウエーブ？
２８．（グライダー）クロスカントリーのプランニングはどうやるの？
道路地図にすり鉢を書く？
２９．（グライダー）クロスカントリーで滑空場に帰れない高度になっても良いの？
グライダーの場合空き地があれば着陸してもいいから関係ない？
３０．傾斜がある場所でもオフフィールドランディングする場合は風に正対して着陸した方が良い？
着陸する場合は常に風に正対して着陸する？
9月 9th, 2009 at 19:30
ＦＡＲ（法規）持ってる人はＰｔ．６１と９１のあたりを調べれるようにしておくといいね。
例えば、グライダーだったら
６１．２３
６１．１１３
９１．０３
９１．０７
９１．０９
９１．１３
９１．１５
９１．１７
９１．１９
９１．１０３
９１．１０７
９１．１１１
９１．１１３
９１．１１９
９１．１２３
９１．１２５
９１．１５５
９１．１５７
９１．１５９
９１．２０３
９１．２１１
９１．３０３
９１．３０７
９１．４０３
９１．４０９
９１．４１７
８３０．２
８３０．５
８３０．１５
9月 9th, 2009 at 19:31
あ、懐かしいですね（＾＾）
これをグライダーのコミュに貼るとどんな回答が帰ってくるんでしょうか…？
気になるところです。
9月 9th, 2009 at 19:32
今フロリダで訓練してる人も、学生時代にグライダーやってて習った事は何だったんだろうとビックリしてるみたい。
そのおかげで、ヘーそうだったんだぁヤバイヤバイって覚えるんだけどね。
日本では飛行機訓練してる人は必死で勉強してるけどグライダー訓練では勉強あんまりしないし、教える人もいないからねぇ。
9月 9th, 2009 at 19:32
ライセンスを取ろうって人は、まずＦＡＡの学科試験問題集ＡＳＡ－ＰｒｉｖａｔｅＰｉｌｏｔＴｅｓｔＰｒｅｐをアマゾンの通販で手に入れて勉強しておかなきゃ、とりあえず暗記でいいけど。
で、模擬試験サイト↓で何点取れるかやってみよう。
http://www.exams4pilots.org/faatest.cgi?m=2
9月 9th, 2009 at 19:32
ウエークタービュランスが一番影響するコンディションって？
9月 9th, 2009 at 19:33
自家用パイロットがお金を貰ってもいい場合って？
9月 9th, 2009 at 19:33
キャリングパッセンジャーする時のルールは？
9月 9th, 2009 at 19:33
ナイトの定義って？
で、エアクラフトライトはいつオンにする？
9月 23rd, 2009 at 22:25
誰も答えて無いので、Nightの定義を日本語に変えてみると、、、
「真っ暗になってから、真っ暗が終るまで。。。。」ってどうですか？
Civil Twilightの終わりから始まりまで、、、と思うんですが、一般的な日本語に和訳するとどうなるかなぁ？？？？なんて、思いまして。
Lightsをオンにするのは、Alwaysだけど、義務付けられてるのはSunset to Sunriseだったかな？
11月 19th, 2009 at 12:52
オーバーグロスウエイトの場合はどのような問題が起こる？
11月 19th, 2009 at 12:52
アフトＣＧリミットを超えちゃうとどのような問題が起こる？
11月 19th, 2009 at 12:52
ミニマムセーフティアルティテュードってなにぃ？
11月 19th, 2009 at 12:52
エアスペースで入ってはいけない空域ってどんなのがあるぅ？
11月 19th, 2009 at 12:53
nightの定義：
日没から日の出までの時間帯にAnti-Collision lightを点灯させることになっていたと思います。
11月 19th, 2009 at 12:53
ＭＯＡって入ってもいいのかなぁ？
11月 19th, 2009 at 12:53
エマージェンシーでオフフィールドランディングせざるを得ない場合、どのような場所を選定する？
11月 19th, 2009 at 12:53
ＶＦＲのフライトプランって何のためにあるの？
11月 19th, 2009 at 12:53
自分に他の機体が向かってくるケースはよくあるけど、ぶつかるかどうかはどうやって判断する？
11月 19th, 2009 at 12:54
機長に与えられた権限って？
11月 19th, 2009 at 12:54
ＡＩＭのメディカルに書いてあるＩＭＳＡＦＥチェックリストってなに？
11月 19th, 2009 at 12:54
メディカルでディハイドロレーションってなに？
危ない？対処法は？
11月 19th, 2009 at 12:54
メディカルでヒートストロークってなに？
危ない？対処法は？
11月 19th, 2009 at 12:54
ドラッグは大きく分けて２種類あるけど、その内のパラサイトドラッグってどんなもの？
11月 19th, 2009 at 12:55
翼形がフォワードスウェプトだと、どんないい事があるんだろう？
11月 19th, 2009 at 12:55
nightの定義は３つありますよぉ。
日没から日の出までの時間帯にAnti-Collision lightと（？）を点灯させることになっています。
11月 19th, 2009 at 12:55
AIM７－６－４によるとパイロットは飛んでる時にUFOに遭遇したらNIDSという機関に報告せよと。
ホント？
11月 19th, 2009 at 12:55
フォーメーションフライトってしてもいいの？
11月 19th, 2009 at 12:55
ブラインドスポットってなに？
11月 19th, 2009 at 12:56
アルコールを飲んだ後に飛んでもいい？
ルールは？
11月 19th, 2009 at 12:56
フライトの１２時間前からアルコールはダメなはずです。
11月 19th, 2009 at 12:56
フライトの（１２時間じゃないよぉ）時間前からアルコールはダメなはずです。
それを含めて全部で３つルールがありますねぇ。
11月 19th, 2009 at 12:56
あと、Anti-Collision Lightの他に点灯させるものでNavigation LightかStrobe Lightで迷っています…。
11月 19th, 2009 at 12:57
FAR 91.17によると、
No person may act or attempt to act as a crewmember of a civil aircraft within eight hours after the consumption of any alcoholic beverage; while under the influence of alcohol; while using any drug that affects the person’s faculties in any way contrary to safety; or while having 0.04 percent by weight or more alcohol in the blood.”
・飲酒後８時間以内は操縦できない
・アルコールの影響を受けている
・安全に反する形で能力に影響する薬物を使用している
・血中アルコール濃度が0.04%
となっていますね。
11月 19th, 2009 at 12:57
Anti-Collision LightはStrobe Lightを含むので、残るはNavigation Light。
で、あとはnightの定義は３つね。
アルコールによるフライトダメなルール３つは
・飲酒後８時間以内は操縦できない
・アルコールの影響を受けている
・血中アルコール濃度が0.04%
で正解。
ちなみに日本の法規では
・アルコールの影響を受けている
の１つしかないねぇ。
11月 19th, 2009 at 12:57
メディカルで言うハイポキシアってなに？
どんな人がそれになりやすいのかなぁ？
11月 19th, 2009 at 12:57
hypoxia「低酸素症」ですね。
タバコ吸ったとき一酸化炭素が血中のヘモグロビンと強く結合するため酸素が十分にいきわたらず酸欠を起こしますね。
ちなみに、私はタバコなんか絶対に吸いません…。
11月 19th, 2009 at 12:58
hypoxia「低酸素症」でタバコ吸う人がなりやすいで正解。
あと、どんな症状が起こるのかって聞かれるよ。
11月 19th, 2009 at 12:58
hypoxiaの症状としては、
呼吸器、循環器、脳神経系統の異常
反応が鈍くなる、疲労感、視力低下etc
10000～15000ftで１時間意識がある状態。
50000ftだと、わずか10秒で意識不明になります。
hypoxiaになったら安全高度10000ft以下に降下することです。
11月 19th, 2009 at 12:58
hypoxiaの症状まだまだあるよぉ、チアノーゼとか。
対処法も降下するの他にも大事なものがあるし。
11月 19th, 2009 at 12:58
hypoxiaの原因は名前の通り、「酸素の欠乏です。」
症状は
(a)初期
・breathing increases(呼吸数の増加)
・sweating(発汗)
・feel hot(暑く感じる)
・trickle(かゆみ)
・numbness(しびれ)
(b)後期
a:12000ft以上
・head ache(頭痛)
・dizziness(めまい)
・feel sleepy(眠気)
・yawn(あくび)
・cyanosis(チアノーゼ)
b:15000ft以上
・cyanosis turn up(チアノーゼ)
対処：aviator’s oxygen(航空用酸素)の使用
安全高度まで降下する etc
法令では…FAR91.211 Supplemental Oxygen
(a)12500-14000ft
当該高度を30分以上飛行する場合、crewは酸素を使用
しなければならない。passengerに対する規定はなし。
(b)14000ft-
当該高度の全飛行時間に、crewは酸素を使用しなければ
ならない。passengerに対する規定はなし。
(c)15000ft-
乗客の分の酸素を積んでおく必要がある。(乗客が
酸素を供給されていること。)
crewは前項の14000ftが有効なので、使用する必要
がある。
解釈すると
①酸素を積まずに上がれる最高高度は
14000ftまで。
②乗客が酸素を供給されている必要のある高度は、
15000ft～
③パイロットが必ず使用しなくてはならない高度は、
14000ft～
ということになります。
11月 19th, 2009 at 12:59
上空から物を落としてもいい？
11月 19th, 2009 at 12:59
①FARの場合
FARでは、簡単に一言でいうと、人や財産に危害
を及ぼすことがあってはならないが、飛行中の
航空機からの物件の投下は、十分な安全の確認を
行えば、投下してもよいということになっています。
一応FARを持っていない方のために条文入れておきます。
FAR91.15 Dropping Objects
No pilot in command of a civil aircraft may
allow any object to be dropped from that aircraft
in flight that creates a hazard to persons or
property.
However, this section does not prohibit the
dropping of any object if reasonable precautions
are taken to avoid injury or damage to persons or
property.
です。
②日本の航空法の場合
原則投下は禁止と書いてありますが、FARにプラスαで
国土交通大臣に届け出ることが必要です。
条文 第８９条
「何人も、航空機から物件を投下してはならない。ただし、
地上または水上の人または物件に危害を与え、または損傷
を及ぼすおそれのない場合であって国土交通大臣に届け出た
ときは、この限りではない。」
航空法でいう「物件の投下」の適用対象となるものは、
安全上または公益上から考慮して航空機から投下できる
固体・液体等をいいます。具体的には、広告用ビラ・
花束・始球式用ボール・薬剤・消化剤などだそうです。
11月 19th, 2009 at 12:59
さすがぁ、ライセンス持ち。
hypoxiaと物件の投下については正解。
11月 19th, 2009 at 12:59
スピンとスパイラルダイブって上空でやるとどっちが危ないの？
11月 19th, 2009 at 13:00
プリフライトチェックって何を確認するの？
書類とかも含めて。
11月 19th, 2009 at 13:00
グラスランウエイの飛行場にランディングする時の注意点は？
11月 19th, 2009 at 13:00
スピンは回転を伴った失速現象であり(stall with rotating
motion)、基本的には機体にかかる負荷は失速であるので、
軽減します。結果機体にはやさしい現象ということに
なります。
逆にスパイラルは、急激に機体にかかる負荷が増大し、
スパイラルのエントリーから早急に回避しなければ、
負荷により機体に大きなダメージを負います。
つまり上空では、スピンは安全、スパイラルは危険
ということになります。低空でのスピンは回復に高度
を要するので、危険です(特にベースやファイナル)。
11月 19th, 2009 at 13:00
preflight check
①air worthy conditionの確認(書類：ARROW)
・air worthiness certification
・resistration
・(radio station)
・Operating limitation
・Weight and balance data
②FAR91.103
・weather
・Runway information
(take off and landing diastance runway slope)
・NOTAM
・alternative course
・weight and balance
・fuel and oil
の確認。
11月 19th, 2009 at 13:00
grass runwayはsoftfieldと考えて
大丈夫でしょうか？？
11月 19th, 2009 at 13:01
スピン＆スパイラルについては正解。
preflight check ではAircraftConditionとTrafficDelayｓとTFRも確認せにゃぁ。
雨の後のgrass runway＝softfieldで。
11月 19th, 2009 at 13:01
preflight check の訂正
①air worthy conditionの確認(書類：ARROW)
・A/C condition
・air worthiness certification
・resistration
・(radio station)
・Operating limitation
・Weight and balance data
②FAR91.103
・weather
・Runway information
(take off and landing diastance runway slope)
・NOTAM
・TFR
・alternative course
・weight and balance
・fuel and oil
・Traffic delays
11月 19th, 2009 at 13:01
雨の後のgrass runway＝softfieldでは
地面がぬかるんで、ギアがはまってしまう
ことが考えられるんで、ランディングの際は
final turnでスロットルを一回絞り、ピッチ
を上げて、速度を落とし、接地の際は
ギリギリまで接地させないようにして、ピッチ
を上げる→スロットルを除々に絞るの微調整を
行いながら、そっと接地するようにします。
接地したら、ギアがはまらないように、止まら
ないで、taxiします。
11月 19th, 2009 at 13:02
grass runway＝softfieldでは、
ギリギリまで接地させないように地面と「平行にスローフライト」して 、
「ノーズ」ギアがはまらないように、「コントロールフルアップ」で止まらないで、taxiします。
って事でしょう。
11月 19th, 2009 at 13:02
大事なコントロールフルアップ書き忘れてました…。
11月 19th, 2009 at 13:02
法規のライトオブウエイルールによるとヘリコプターの優先順位はどのくらいだろう？
11月 19th, 2009 at 13:02
ＡＤＩＺってなぁに？
11月 19th, 2009 at 13:02
別コミュで出た話題ですが、
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=23785850&comment_count=23&comm_id=2606284
確かＧＮＶでTaxi into position and holdが廃止になるか、Hold shortに統一されるかどちらかの告知を目にしたような気がするんですけど…
記憶違いだといけないので、リョウゼンさんアドバイスお願い致します。
11月 19th, 2009 at 13:03
Taxi into position and holdはとっくに廃止だよ、３年ぐらい前から。
11月 19th, 2009 at 13:03
やはり記憶違いだったようで、すいません。
あと、記入し忘れていたのですがLine up and waitは現在でも使われているのでしょうか？
11月 19th, 2009 at 13:03
ine up and wait アメリカでは聞いた事ないなぁ、日本では使われてるのかぁ？昔は無かったけど。
11月 19th, 2009 at 13:03
K-maxさん曰く日本では去年の秋ごろからこれに変わったそうです。
フライトシミュレータＸのオンラインセッションで管制官にこれを指示されたので「？」となってしまっていました。
上記ＵＲＬのコミュで話し合いになっていたのでアメリカではどうだったのかなと疑問に感じたのですがＫＬＥＥでは聞いた覚えが無かったので確証が得られませんでした。
11月 19th, 2009 at 13:04
LIVE ATCでボストンタワーを聴いてみると
http://audio.liveatc.net:8012/kbos_twr.m3u
Taxi intoが無くなって
position and holdだけ言ってますね。
11月 19th, 2009 at 13:04
コンベクティブカレントって何のこと？
11月 19th, 2009 at 13:04
マニューバーをやってはいけないエリアってどこ？
11月 19th, 2009 at 13:04
ノイズアバートメントプロシジャーって何？
11月 19th, 2009 at 13:04
寒冷前線が通過時の気象の特徴は？
11月 19th, 2009 at 13:04
寒冷前線通過後の天気は？
11月 19th, 2009 at 13:05
法規で優先権が決まってて、整理すると１～６位までの順位に分けられるけど、
バルーンやトーイング機の優先順位は？
11月 19th, 2009 at 13:05
クロスカントリーフライトする時はどんな地図を使ったらいい？
道が良く分かる道路地図？
11月 19th, 2009 at 13:05
ロープに結び目が出来てると強度はどうなる？
11月 19th, 2009 at 13:05
グライダーのウイングにウオーターバラストが積めるけど、何のため？
で、なぜ捨てる？
11月 19th, 2009 at 13:05
グランドエフェクトって何？
11月 19th, 2009 at 13:06
サンダーストームのディシペイティングステージって危ない？
11月 19th, 2009 at 13:06
大統領が近所に来ると飛べなくなるんだけど、どうやって知る事が出来る？
11月 19th, 2009 at 13:06
ハイジャックにあった時のトランスポンダーのコードは？
11月 19th, 2009 at 13:06
機体に搭載してるはずのエアワージネスサティフィケートはどこを探せば見つかる？
11月 19th, 2009 at 13:06
緊急時にオフフィールドランディングの場所を選定する注意事項は？
11月 19th, 2009 at 13:06
航空身体検査の有効期限は？
11月 19th, 2009 at 13:07
学科試験で隣の人の答案を覗いてる所を見つかっちゃつた人はどうなる？
11月 19th, 2009 at 13:07
ハイパーベンチュレーションってどういう時におこる？
11月 20th, 2009 at 13:04
知らないでバゲージエリアに薬物が載ってた時は罪にならない？
11月 20th, 2009 at 13:04
日本の天気は南から北に移動しますが、悪い天気になる前は通常どんな方向の風が吹く？
11月 20th, 2009 at 13:04
試験はオーラル質問の後フライトテストだけど、法規上雲の高さは最低どのくらいじゃないと試験できない？
11月 20th, 2009 at 13:04
シーリングの定義って何？
11月 20th, 2009 at 13:05
フライトの時にライセンスやメディカルサティフィケートの他に持っていなきゃいけないものって？
11月 20th, 2009 at 13:05
飛行機で飛ぶ時にマニュアルは持っていくのぉ？
11月 24th, 2009 at 12:48
雲の種類ってどんなのがあるのかなぁ？
11月 24th, 2009 at 12:49
９．１１の後にＴＦＲって言う物が出来たんだけど、何だろう？
11月 24th, 2009 at 12:49
フライトプランのクローズを忘れるとどうなる？
11月 24th, 2009 at 12:49
フライトプランをクローズし忘れると、捜索ヘリが出動して＄１５００請求されます。
11月 24th, 2009 at 12:50
次に示すトランスポンダーの４桁の数字（スコーク）の意味は？
・1200
・1400
・7500
・7600
・7700
・7777
11月 24th, 2009 at 12:50
＞フライトプランをクローズし忘れると、捜索ヘリが出動して＄１５００請求されます。
まずは電話捜索から開始で最終的には航空機捜索もありうるから、＄１５００以上になる場合も．．．。
リーズバーグ空港は親切だからタクシーウェイに「フライトプランのクローズを忘れずに」と看板あり。
ＶＦＲはＦＳＳに電話してクローズを、ＩＦＲはタワーが自動的にやってくれるけどね。
11月 24th, 2009 at 12:50
航空機の燃料は離陸から着陸出来る分ピッタリ搭載していればOK？
11月 24th, 2009 at 12:51
フォーメーションフライトって誰でもやっていいのかなぁ？
11月 24th, 2009 at 12:51
飛行場の場合、赤い看板は何の標識？
11月 24th, 2009 at 12:51
グライダーのパイロットには最低体重の制限があるけど、なぜ？
11月 24th, 2009 at 12:52
訓練で使ってるチェロキー、座席が４つあるのに４人乗れない？
11月 24th, 2009 at 12:52
フライトする時は時計を持って行く事が重要なんだけど、どうして？
最近は時計持ってる人が少ないんだよなぁ。
11月 24th, 2009 at 12:52
免許の事や規則について調べたい場合はどうしたらいい？
11月 24th, 2009 at 12:52
ワーニングエリアって何だぁ？
11月 24th, 2009 at 12:53
リストリクテッドエリアに知らないで入ちゃったらどうなる？
11月 24th, 2009 at 12:53
グライダーで飛ぶ時にコーラを飲んじゃいけない理由って？
11月 24th, 2009 at 12:53
本当は、鉄でできた飛行機が大空を飛べるのはどうしてだろう？
ヒントは２人の有名人の名前がでてこればいいかな。
11月 24th, 2009 at 12:53
＞グライダーで飛ぶ時にコーラを飲んじゃいけない理由
カフェインが入っているから利尿作用があってフライト中に尿意を催してしまうんですね。
11月 24th, 2009 at 12:54
そういう事、ディハイドロレーション防止はかなり重要だから。
コーヒーもね。
11月 24th, 2009 at 12:54
コーヒーとコーラは両方とも好物なので気を付けます・・・。
結果として脱水症状も引き起こすんですね。
特に夏の暑い時期に長時間滞空したら汗だくになりますからね・・・。
こういうとき、ミネラルウォーターやスポーツドリンクは必携ですね。
11月 24th, 2009 at 12:54
雲の種類って色々あるけど、飛んでいて危ないのはどんな雲？
11月 24th, 2009 at 12:54
アメリカではパイロットがUFOを目撃したらNIDSって機関に報告するってホント？
こんなコミュ↓もあるけど。
http://mixi.jp/view_community.pl?id=18601
11月 24th, 2009 at 12:54
ブラインドスポットとは？
11月 24th, 2009 at 12:55
TFRって何んだっけ？
11月 24th, 2009 at 12:55
水を定期的に飲むのは何の為？
11月 24th, 2009 at 12:55
天気の情報はどうやって入手するんだったっけ？
11月 24th, 2009 at 12:55
積載物は確認せずに飛んでも良かったかなぁ？
11月 24th, 2009 at 12:55
夏のヒートストローク対策には、どんな事をしたらいいのかなぁ？
11月 24th, 2009 at 12:56
上空から物件を投下しても良かったんだっけ？
11月 24th, 2009 at 12:56
ウエザーでよくトラフって聞くけど、何の事？
11月 24th, 2009 at 12:56
ハイパーベンチュレーションになっちゃうきっかけって、どんな事？
11月 24th, 2009 at 12:56
アルコール飲んだ後って８時間経ったら、飛んでも良かったんだっけ？
11月 24th, 2009 at 12:56
ノンタワーの飛行場でダウンウインドに入った時、既にダウンウインドに居た他機が遅かった場合は、３６０°ターンをダウンウインドですれば良いのかなぁ？
11月 24th, 2009 at 12:56
飛んでる時には自分に向かってくる他の機体もいっぱい居るけど、ぶつかる機体とそうでない機体はどのように判断している？
11月 24th, 2009 at 12:57
航空灯の色・位置を見て、自機から遠ざかっているか自機に接近しているか（衝突の恐れがある機体）を判別すると思います。
11月 24th, 2009 at 12:57
↑夜間飛行の場合の話です。
11月 24th, 2009 at 12:57
昼夜問わず、飛行中は常に他のトラフィックに注意をして高度や進行方向を見て衝突するかしないか判断する必要があります。
11月 24th, 2009 at 12:57
１６０、１６１
いやいや基本はみんな接近してくる機体の事なんだけど、接近してくる機体全部を避けるわけには行かないよねぇ？
で、衝突の恐れがある機体とそうで無い機体をどのように見分けているかの問題で、ゲームセンターのレースゲームと同じで。
AIMにもハッキリ書いてあるしぃ。
11月 24th, 2009 at 12:57
シートベルトは、お客さんもパイロットも常にしていなきゃいけないのかなぁ？
11月 24th, 2009 at 12:57
エアラインがテイクオフやランディングした後に、自分がテイクオフやランディングする場合に、何か気を付けなきぁいけないことはぁ？
11月 24th, 2009 at 12:58
ウェイクタービュランス（後方乱気流）です。
小型機が巻き込まれたら操縦不能に陥ります。
11月 24th, 2009 at 12:58
で、自分がテイクオフする時やランディングする時はどうしたらいいかが重要。
11月 24th, 2009 at 12:58
機長の責任って何だっけぇ？
11月 24th, 2009 at 12:58
後方乱気流の影響を受けないように、時間を空けてから離着陸を行います。
管制からも、後方乱気流の警告や待ち時間を指示されることもあります。
例）”Caution, Wake Turbulence. B747 departing.”
11月 24th, 2009 at 12:58
プラス
Landing時
先の着陸機の進入角及びタッチポイント
をよく見ておいて、進入角よりも高い角度で進入。
自分のタッチダウンポイントも先に延ばす。
Take off時
先行機の浮揚した地点を確認しておく。浮揚地点より
も手前で離陸。タービュランスに突っ込まないように
風上に少しヘディングを向けて上昇して避ける。
と思います。
11月 24th, 2009 at 12:58
補足ありがとうございました。
文献を漁ったところ、Test Prepにそっくりそのまま書いてましたね。
To avoid wake turbulence when landing, a pilot should note the point where a preceding large aircraft touched down and then land past that point.
訳：
着陸時に後方乱気流を回避するために、パイロットは先行する大型機の接地点を覚えておいて、その位置を越えたところで着陸すべきである。
On takeoff, lift off should be accomplished prior to reaching the rotation point of preceding large aircraft; the flight path should then remain upwind and above the preceding aircraft’s flight path.
訳：
離陸の際は、先行する大型機が機首上げした位置に到達する前に離陸上昇する。
飛行経路は風上を維持し、先行機の飛行経路よりも上を飛ぶ。
なるほど、これで理解しました。（＾＾；
11月 24th, 2009 at 12:59
と言う事です、さすが苦労してライセンス取った人は違うねぇ。
11月 24th, 2009 at 12:59
法規では学科試験でカンニングするとどうなるって書いてあったかなぁ？
11月 24th, 2009 at 12:59
グランドエフェクトって何だぁ？空気のクッションじゃぁ無い事は確かだけどぉ。
11月 24th, 2009 at 12:59
グランドエフェクト：
主翼ならびに翼端の気流が変化して吹き降ろし（主翼後方に発生する下降気流）と誘導抗力が減少する
↓
離陸速度に到達する以前 or 着陸進入中に機体が浮揚しようとする
11月 24th, 2009 at 12:59
補足：
グランドエフェクトは、地表から翼幅もしくはそれ以下の高さを飛んでいるときに発生する。
11月 24th, 2009 at 12:59
そうなんだけど、じゃぁ何で誘導抗力が減少すると浮揚しようとするのかなぁ？それとも吹き降ろしが減少するから浮揚しようとする？
11月 24th, 2009 at 13:00
速度と揚力が増加するからでしょうか？
地面が障壁となって翼端渦（Wing tip Vortex）がうまく形成されない
↓
誘導抗力が減少する
↓
速度と揚力が増加する
11月 24th, 2009 at 13:00
揚力は増加するけど速度も明らかに増加するのかなぁ？
翼端渦（Wing tip Vortex）も理由の一つなんだけど、ウイングレットが付いてる機体だってグランドエフェクトが発生するんだから基本を考えてみようよ。
誘導抗力が減少するとなぜ揚力が増加するのか、グランドエフェクトの絵が描ければ全て解決なんだけどなぁ。
ヒント：ウイングを横から見た絵。
11月 24th, 2009 at 13:00
コックピットに貼ってあるプラカードって、どんな事が書いてあるのかなぁ？
11月 24th, 2009 at 13:00
飛行機でどうしても指定の燃料が手に入らない場合、違う燃料使ってもいいのかなぁ？
11月 24th, 2009 at 13:00
燃料はグレードが高ければ問題ない？
11月 24th, 2009 at 13:01
航空機の場合、事故調査委員会にすぐ報告しなければならない事ってどんな事？
11月 24th, 2009 at 13:01
あれからいろいろと考えてみたんですが、主翼と地面との間で空気が圧縮されているイメージしか思い浮かばないんですよね…。
11月 24th, 2009 at 13:01
あの手この手を使って調べてみたら、こんな説が出てきました。
吹き降ろし（downwash）が地面でブロックされる
↓
進行方向からそのまま風を受ける
↓
迎え角が増加した状態
11月 24th, 2009 at 13:01
＞あの手この手を使って調べてみたら
そんな手間かけなくても、飛行機の教科書に絵と説明があるじゃない。
＞吹き降ろし（downwash）が地面でブロックされる
○
＞進行方向からそのまま風を受ける
△
＞迎え角が増加した状態
×
11月 24th, 2009 at 13:01
フライトする時に服用しても良い薬かどうかはどのようにして分かる？
11月 24th, 2009 at 13:01
飛んでる時に他機が接近してきた場合、よけた方が良いのかそのままで大丈夫なのかはどうやって判断する？
11月 24th, 2009 at 13:02
スパシャルディスオリエンテーションとバーティゴって同じもの？
11月 24th, 2009 at 13:02
ＴＦＲって何ですかぁ？
11月 24th, 2009 at 13:02
飛行場で赤い標識は何の表示？黄色い標識は？
11月 24th, 2009 at 13:02
飛ぶ時にメディカルサーティフィケートは必要？有効期間は？
11月 24th, 2009 at 13:02
飛んでいる時にエンジンファイアーが起こったらどうする？
11月 24th, 2009 at 13:02
Medical Certificateの有効期限はFAAの公式HPを見れば一発で解決しますね。
40歳を過ぎるか過ぎないかで有効期限も違ってくるようです。
1st Class Medical Certificate
6 calendar month （40歳以上 1st Class）
12 calendar month （40歳未満 1st Class）
12 calendar month （2nd Class）
24 calendar month （40歳以上 3rd Class）
60 calendar month （40歳未満 3rd Class）
2nd Class Medical Certificate
12 calendar month （2nd Class）
24 calendar month （40歳以上 3rd Class）
60 calendar month （40歳未満 3rd Class）
3rd Class Medical Certificate
24 calendar month （40歳以上）
60 calendar month （40歳未満）
10月からFARが改正になって、Student Pilot Certificateと3rd Class Medical Certificateの有効期限が60 calendar month（40歳未満の場合）に統一されるそうです。
11月 24th, 2009 at 13:03
と言う事で、
１０月からFARが改正される部分がかなり多いらしいから、勉強してる人は要チェックだね。
11月 24th, 2009 at 13:03
フライトする前にコーラやコーヒーを飲まない方がいいのは何故？
11月 24th, 2009 at 13:03
えっと、UFOを見かけたら何処に報告すればいいんだっけぇ、AIMに書いてあったけどぉ。
11月 24th, 2009 at 13:03
コーヒーやコーラなど（アルコールも）は利尿作用
(抗利尿ホルモン：バゾブレッシンに対する作用)があるので、
トイレがちかくなります。ので、上空でこうなるとトイレに
困りますので、フライト前は控えます。
11月 24th, 2009 at 13:03
忘れていたので調べました。。。
Chapter7-6-4(※2007年)に書いてあります。
NIDSやNational UFO Reporting Centerといった
不可解な現象の情報を収集している機関と書いてあります。
11月 24th, 2009 at 13:03
そうそう↑。
11月 24th, 2009 at 13:04
ャートに描いてあるA.D.I.Z.って何だっけぇ？
11月 24th, 2009 at 13:04
AIMのChapter5-6-1に記載されています。(勉強する人のために)
ADIZ: Air Defense Identification Zone
のことで、日本語では“防空識別圏”です。
ADIZは領空からある一定の範囲で外側に拡がる、国家の保安
上の理由から設定された空域です。レーダーで確認され、フライト
プランと照合して、該当する航空機がない場合、要撃機による
目視確認が行われることもあります。
ADIZ内に入るときに必要なもの
①Flight plan
②Two-way radio
③mode-Cのtransponder
④position report
上記①～③が抜けるとinterceptされます。
11月 24th, 2009 at 13:04
そうそう↑。
これから勉強しなきやいけない人も参加すれば良いのにねぇ。
11月 24th, 2009 at 13:04
AIM Chapter7-6-4を開いて見て思わず笑ってしまいました。
本当に超常現象を調査研究している機関があるんですね（＾＾；
11月 24th, 2009 at 13:04
不時着しなければならない場合、不時着地の選定条件はぁ？
11月 24th, 2009 at 13:04
不時着するときの選定条件は
Size
Surface
Slope
Stock
Surrounding
Wind
です。
11月 24th, 2009 at 13:05
そうそう。
例えば風が強い時に、上り坂で背風着陸した方が良いのか？下り坂で正対風着陸した方が良いのか？
その辺が重要。
11月 24th, 2009 at 13:05
風が強いときでも、上り坂に対して背風着陸します。
11月 24th, 2009 at 13:05
その理由もこれからライセンス取得する人の
ために、お手数ですが、説明よろしくお願いします♪
11月 24th, 2009 at 13:05
了解しました。
下り坂に対して着陸しようとすると、着陸地点が延びてしまって
遠くの障害物に直撃することもあって危険だからです。
これで間違いないでしょうか？（＾＾；
もし、抜けてるところがあれば遠慮なく突っ込んでください。
11月 24th, 2009 at 13:05
私がZoomer教官から教わったことでもう一つ
下り坂着陸で危険な着陸になる可能性があります。
どういう状態になるかご存知ですか？？
また上り坂に対して着陸するメリットは
どうでしょうか？？
11月 24th, 2009 at 13:05
下り坂着陸だと、Landing Illusionで実際よりも低いところを
飛んでいると錯覚して高高度でアプローチする危険性があります。
> 上り坂に対して着陸するメリット
短距離ですぐに停止できるからでしょうか？
11月 24th, 2009 at 13:05
下り坂着陸だと、Landing Illusionで実際よりも低いところを
飛んでいると錯覚して高高度でアプローチする危険性があります。←？？
高高度でアプローチするのはおかしくないですか？
これは私からのクイズではなくて知識の整理なんですが、
Landing Illusion及びなかなか減速できないので、ピッチの
引き起こしがきつくなり、引き起こしすぎた結果、失速に陥る。
その状態から機首から地面に突っ込むことになり、機体が
ひっくり返ってしまう。という危険性。。。
Zoomer教官、以上の内容で合っていますか？
訂正お願いします。
11月 24th, 2009 at 13:06
ちが～うぅ。
風向に関係なく上り坂に対して着陸なのは合ってるんだけど。
例えば５°の下り坂にアプローチアングル４°でランディングしようとするとどうなる？
別の問題だけど、下り坂や上り坂のランウェイだと、高度をどう勘違いしてどうなってしまうランディングイリュージョンが起こる？
基本だよぉ。
11月 24th, 2009 at 14:54
５°の下り坂にアプローチアングル４°でランディングしようとすると、、、
タッチダウンできずにそのまま滑走路を通り越してしまって遠くでハードランディングします。
11月 24th, 2009 at 20:33
例えば５°の下り坂にアプローチアングル４°でランディングしようとするとどうなる？
→EXTRA 300 Yoshiさんと同じように、水平面に一緒に書き込んだら、
4°の方が浅いわけで、5°の下り坂からは離れていきますよね？？
別の問題だけど、下り坂や上り坂のランウェイだと、高度をどう勘違いしてどうなってしまうランディングイリュージョンが起こる？
→上り坂：R/W面が先まで(面積面が広く)見えるので、滑走路に対して
高く感じる。
下り坂：R/W面があまり見えないので、滑走路に対して低く感じる。
11月 24th, 2009 at 20:35
お酒を飲んで飛んだら、どんな症状が出るのかなぁ？
で、そうならない為にどのように対処するぅ？
11月 24th, 2009 at 20:36
AIM868(Medical facts for pilot)
症状：
vomit 吐き気
increase heart beating 心拍数の増加
impair judgement 判断力の低下
impair feeling of fatigue 疲労感を感じにくくなる
impair memory 記憶力の低下
inpair vision 視覚の低下
impair alertness 注意力の低下
FAA規定：以下の①、②、③の状態の人はクルーメンバーとしての
行為は行えません。(フライトできません。)
①一切のアルコール飲料摂取後8時間以内の人(FAA,日本は規定なし)
②アルコールの影響が残っている状態
③血中もしくは呼気中に0.04%もしくはそれ以上のアルコール
濃度が残留している状態(0.04mg/ml以下)(日本では規定なし)
その他：・上空に上がると、低圧により脳の酸素消費量が低下する
ため、アルコールが体内に残存しているとアルコールの影響が
地上では出なくても、上空で出てくる可能性があります。
・体内のアルコール分が消失するスピードはゆっくり。
そのため、中程度のアルコールを飲んだ後8時間はアルコールが
残留している可能性があるということに留意する。
・一番良い方法はアルコールを飲んで12～24時間空ける。
11月 24th, 2009 at 20:36
FARは§91.17(2007)です。
11月 24th, 2009 at 20:37
さすがぁ。
一切のアルコール飲料摂取後8時間以内の人っていうのが、FAA,日本では航空法で規定なしって不思議だよねぇ。
車の交通法でさえ規定されてるのにぃ。
11月 24th, 2009 at 20:38
アルコールではないですが、航空身体検査の有効期間
について日本でも変更がある可能性が出てきました。
詳細は↓
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab12_hh_000021.html
11月 24th, 2009 at 20:38
さすがにアメリカみたいに５年ぐらいにはならないだろうなぁ。
まぁ今までの１年じゃぁ短すぎて面倒くさいもんねぇ。