ＪＡ３６１２会では、ただ今、会員を募集しております。
（現在会員８名、１０名で締め切り）

技量維持に、ロングフライトに、
またＥＭＴ訓練に、いかがですか？

※管理委託、給油、クラブハウス利用等のため、
大利根飛行場の日本モータークラブ(JMGC)さんへの入会が前提です。

＜詳細＞
JMGC入会金　　　　　　　１００、０００円
JMGC年会費　　　　　　　　１８、０００円／年

３６１２入会金　　　　　　　　　　　０円（サービス中）
３６１２月会費　　　　　　１０、０００円／月
家族会員（会員同居親族）　　２、０００円
３６１２フライトフィー　　１２、０００円／時間

常置場所 大利根飛行場
機体　　ＣｅｓｓｎａＡ１５０Ｌ（Ａ類エアロバット機）／ＪＡ３６１２
保険　　第三者（２億円）、搭乗者保険（死亡５００万円、入院３０００円／日）

＜備考＞
Ｓｏｌｏで飛ぶためには、ＪＭＧＣ教官＠大利根のチェックが必要です。
（教官同乗はフライトフィー＋９，０００円／時間）
レンタルの場合は、ＪＭＧＣが窓口になります。
※他会内規定あり。

ご連絡お待ちしております。

ＪＡ３６１２会　　　代表ちどり

お問い合わせはこちら。

まだＦＡＡの紙で出来たライセンスをお持ちの方、ＦＡＡではプラステック製のライセンスに変更するよう既に数年前から警告が出ています。平成22年3月末が期限となっています。
ＦＡＡインターネットサイトから至急変更をしなければ！
紙の免許はほんとにペーパーパイロットになってしまいますよ〜

Pilots cannot exercise the privileges of their PAPER pilot certificates after March 31, 2010.
Certificates issued under 14 CFR Part 63 and 65 will expire March 31, 2013.

FAR 61.19(h) reads:
Duration of pilot certificates. Except for a temporary certificate issued under §61.17 or a student pilot certificate issued under paragraph (b) of this section, the holder of a paper pilot certificate issued under this part may not exercise the privileges of that certificate after March 31, 2010.

こちらを参照
http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/expiring_paper_certificates/

更新方法はこちら
http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/certificate_replacement/

♥エアラインパイロットになる為に有利なプラン… 

①訓練を始める年齢制限がないアメリカで小学生の頃からグライダーで訓練を始める、同時に英語も上達。 
②１４歳の誕生日にグライダーソロ、ＰＩＣとしての飛行時間を稼ぎながら飛行機の訓練も開始。 
③１６歳の誕生日に自家用グライダーライセンスＧＥＴで、同時に飛行機ソロ、さらにＰＩＣやクロスカントリーの飛行時間を稼ぐ。 
④１７歳の誕生日に自家用飛行機ライセンスＧＥＴで、日本の免許に書き換え、計器飛行の訓練開始。 
⑤計器飛行レーティングＧＥＴで、アメリカに加え日本でも事業用訓練開始。 
⑥１８歳の誕生日にアメリカで事業用ライセンスＧＥＴしたら、日本でも試験を受けて事業用飛行機免許に書き換え、多発訓練開始、同時にグライダートーパイロットとして手伝って飛行時間を稼ぐ。 
⑦多発レーティングＧＥＴで、日本の限定に書き換え、日本で計器飛行の訓練開始。 
⑧日本で計器飛行証明ＧＥＴで、アメリカで飛行教官訓練開始。 
⑨飛行教官レーティングＧＥＴで、教官としても教えて飛行時間を稼ぐ。 
⑩２１歳の誕生日に定期操縦士ライセンスＧＥＴで… 

と夏休みや春休みを利用してこの様にすれば１０代の内にすごい飛行時間持ってる事になるし、英語も堪能になるし、大学を卒業する頃には他の人と比べものにならないくらい差がついているはずって。 

教えた人達の中にはＡＮＡやＪＡＬに入った人も居るけど、そのうちフライトアテンダントのネーちゃん連れて「まだ、そんなエアコンの無い狭い機体に乗ってるんですかぁ？」なんて言ってくるんだろうなぁ。 
Ｚｏｏｍｅｒメンバーで有名人の忍者マンも最大手のヘリ会社でジェットヘリ飛ばしてるしねぇ、英語が全くダメで苦労してた時代もあったのにぃ現地の人ビックリ。 

♥グライダー・トーパイロット忙し過ぎ… 

エアラインのパイロット狙ってる人はトーパイロット手伝ってくれれば、お金かからないですぐに飛行時間溜まるのにねぇ。 
ＡＮＡとかＪＡＬの訓練に組み込んでくれればいいのにって思ったりして。 

♥プロのトーパイロットを見分ける方法… 

テイクオフしたら真っ直ぐに行かずに、低高度では風下に行った後に風上に連れて行ってくれれば安心。 
そうでなければ十分注意しておかなきゃぁね、特にパワーの無い飛行機の場合は。 

♥フライトインストラクターも忙し過ぎ… 

誰かボクと交代して教えてくれると助かるんだけどなぁ。 
フロリダならグライダーや飛行機のインストラクターの資格を取るのに、ＦＡＡインスペクターじゃなくてもボクらがいつも使ってる試験官が委託されてるから、英語が出来ないって文句を言われる心配もないしチャンス。 

♥良いインストラクターを判断する方法… 

感覚で覚えろって言う教官はダメ、場所や機体が変わっただけで感覚違うしね。 
あと、このへん↓の質問をしてみて正と回答する教官はダメ。 
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=19652066&comm_id=2015340

正か否か？否の場合は正しい答えを述べよう。

１．スピンはとは何？
片翼失速？

２．低高度でのスリップとスキッドどちらが危険？
高度が減るからスリップは危険？

３．グランドエフェクトとは何？
地面と翼の圧縮によるクッションのようなもの？

４．初心者にとって、機体の重心位置はどこにあると良い？
中心？

５．ストールは基本的に安全か危険か？
危険？

６．スピンとスパイラルダイブはどっちが危険？
スピン？

７．ＶＡとは何？
アクロバットが出来るスピード？

８．ＶＡは機体の重量が増えるとどうなる？
遅くなる？

９．プリフライトチェック時に速度計や高度計等はどのように確認する？
ピトー管や制圧孔を吹いたり吸ったりする？

１０．（グライダー）ベンチュリー管は何のために付いてるの？
ピトー管？

１１．（グライダー）グランドハンドリング時に両翼端を持って引っ張ってはいけないの？
グライダーが壊れるからいけない？

１２．（グライダー）ウイングランナーは風上か風下のどちらの翼端を持ったら良い？
グライダーが風であおられるから風上？

１３．（グライダー）テイクオフ時にウイングランナーが中止させたい場合のサインは？
ピストが無線で知らせるからない？

１４．（グライダー）飛行機曳航の場合、グライダーが離脱するタイミングは？
離脱は曳航機が翼を振って指示してから？

１５．（グライダー）ハイトーとロートーの定義は？
曳航機の水平より上と曳航機より下？

１６．（グライダー）曳航中低い高度６０ｍぐらいでロープが切れたら風上か風下のどちらにＵターンして戻る？
風に正対した方がランディングしやすいので風下？

１７．マニューバーはどのくらいの高度までやっていいの？
高度が減ってもすぐにランディングできる様に、ダウンウインドなら２３０ｍぐらい？

１８．（グライダー）ダウンウインドでのプリランディングチェックの仕方で、ダイブブレーキのチェックは必要ない？
高度が減ってストールスピードが上がるからしてはだめ？

１９．ランディングアプローチはどうすれば上手く出来る？
パス角を見て感覚を覚えて判断する？

２０．（グライダー）ランディングアプローチ時のダイブブレーキの操作は？
旋回中に開くと危ないのでファイナルに入るまで使わない？

２１．ランディングフレアーの仕方は？
何回も練習してだいたいの高さの感覚を覚えてコントロールを引っ張る感覚も覚える。

２２．ランディングフレアーの主な目的は？
機体をストールさせて着地させる？

２３．（グライダー）ファイナルアプローチでダイブブレーキ全開でフォワードスリップしても良い？
高度を減らす為には当たり前？

２４．上手に飛べるようになるには？
何回も続けて飛んで体で覚える？

２５．（グライダー）サーマリングする時のスピードは？
最小沈下速度？

２６．（グライダー）サーマリングする時のバンク角は？
６０°まで大きければ大きいほど中心で回れるからよい？

２７．（グライダー）リッジリフトとマウンテンウエーブリフトはどう違う？
風上がリッジで風下がウエーブ？

２８．（グライダー）クロスカントリーのプランニングはどうやるの？
道路地図にすり鉢を書く？

２９．（グライダー）クロスカントリーで滑空場に帰れない高度になっても良いの？
グライダーの場合空き地があれば着陸してもいいから関係ない？

３０．傾斜がある場所でもオフフィールドランディングする場合は風に正対して着陸した方が良い？
着陸する場合は常に風に正対して着陸する？

（☻写真の説明：リーズバーグタワー＠フロリダ、ジャパニーズはタワーの人をイジメないように）

♥管制官とのコミュニケーションを練習…

じゃぁ、みんな適当に例を書き込んでシュミュレーションしてみようよぉ。
「ボクは航空管制官」ってゲームみたいにぃ。
ジャパニーズ特有のマイクで「あー…」とか「えー…」とかはナシでヨロシク。

♥ＡＴＩＳ…

タワー空港では飛行場の情報を聞いて使用する滑走路を予測しよう。

♥グランドコントロール…

滑走路や駐機場まで地上移動する許可をもらおう。

♥コントロールタワー…

離陸や着陸の許可をもらおう。

♥ＡＳＯＳ、ＡＷＯＳ…

ノンタワー空港では気象情報を聞いて使用する滑走路を決めよう。

♥ＣＴＡＦ…

ノンタワー空港では自分がしようとする事を他機に分かるように報告しよう。

♥その他、レーダー関係…

クリアランスデリバリー、デパーチャーコントロール、アプローチコントロールなんかがあるけどね。

♥ライブATC…

実際のやり取り↓を聞いて耳慣らししてみては？
http://www.liveatc.net/feedindex.php?type=all#korl

打ち上げがなければ近くを飛べるけどね、シャトルの格納庫や観光客用の偽物シャトルは見れるし。。

１．飛行する時に機体に搭載する書類は？
・覚え方は？
・マニュアルは搭載していなければいけない？
２．ウエイト＆バランスの確認方法は？
・ウエイト＆バランスの確認は重要？
３．計器にはどんな物が付いていて何を表示する？
・それぞれの計器が表示する単位は？
４．コントロールによってどんな動きをする？
・エルロンは何の為に付いている？
・ラダーは何の為に付いている？
・エレベーターは何の為に付いている？
・トリムは何の為に付いている？
・その他のコントロールには何がある？
５．タイヤブレーキのシステムは？
・タイヤブレーキを使う時の操作は？
・ハイドロリックシステムの場合、オイルリザーバーはどこにある？
６．タイヤの空気圧は？
・タイヤの空気圧の確認方法は？
７．スタテックベントはどこに付いている？
・スタテックベントは何に必要？
８．ピトーチューブはどこに付いている？
・ピトーチューブは何のために必要？
９．ウインドシールドやキャノピーが汚れている場合、どのような不都合が起こる？
・ランディングイリュージョンの種類は？
・ランディングイリュージョンの対処法は？
１０．パッセンジャーブリーフィングの項目は？
・シートベルトはパイロットもお客さんも常に装着してなければならない？
１１．プリテイクオフチェックの手順は？
・テイクオフ時低高度でエマージェンシーが起こった場合の対処法は？
１２．テイクオフの手順は？
・クロスウインドがある場合のテイクオフは？
１３．上空で他機が自分に接近してくる場合、どのようにぶつかるかぶつからないかを判断する？
・他機にぶつからないようにする為には、何をする？
１４．スピード又は高度はどのような操作でセットする？
・水平線を見る事の重要性は？
１５．プリマニューバーチェックの手順は？
・マニューバーを行う前には必ず何をする？
・マニューバーを行う高度と方向は？
１６．プリランディングチェックの手順は？
・ランディングする時のトラフィックパターンは？
・アプローチアングルを一定にする為の方法は？
１７．ランディングの手順は？
・フレアーの目的は？
・クロスウインドがある場合のランディングは？
・ランディングを失敗しそうな時の対処法は？
１８．アフターランディングでのコントロール操作は？
・タキシング時の注意点は？
２０．自分が居る場所をロストした場合の手順は？
・ロストした場合、まず最初にする事は？、なぜ？
２１．緊急時に飛行場では無い場所にオフフィールドランディングしなければならない場合、その場所の選定方法は？
・オフフィールド選定の為の優先順位は？
・オフフィールドランディング時のトラフィックパターンは？
・オフフィールドランディングの手順は？
・オフフィールドランディングした後はどうする？
２２．各機体ごとに決められているスピードのリミテーションはどのようにして知る事ができる？
・VNEとは何？いくつ？エアスピードインディケーターに表記されてる？常に一定？
・VNOとは何？いくつ？エアスピードインディケーターに表記されてる？
・VAとは何？いくつ？エアスピードインディケーターに表記されてる？常に一定？
・VS0とは何？いくつ？エアスピードインディケーターに表記されてる？常に一定？
・VS1とは何？いくつ？エアスピードインディケーターに表記されてる？常に一定？
・エンジンを使ってテイクオフする場合のVXとは何？いくつ？どのような場合に使う？
・エンジンを使ってテイクオフする場合のVYとは何？いくつ？どのような場合に使う？
・エアブレーキ又はフラップの使用限界マキシマムスピードは？エアスピードインディケーターに表記されてる？エアブレーキやフラップの種類は？
・ランディングアプローチスピードはいくつ？エアスピードインディケーターに表記されてる？アプローチスピードより遅いとなぜ危険？
・風がある日はなぜアプローチスピードに風速の１/２をプラスする？
・特に風が強い日には、地上近くで何に注意する？
・上空で旋回運動をする場合、どのようなスピードが変化する？その割合は？
・マウンテンウエーブがある時の空気の状態は？どのようなスピードを使ってどのような場所を飛ぶ？
・ベストグライドスピードの目的は？いくつ？常に一定？
・グロスウエイトが重たい機体は滑空性能はどうなる？
・向かい風がある時でもベストグライドスピードを使う？
・リッジリフト（メカニカルタービュランス）がある時の空気の状態は？どのようなスピードを使ってどのような場所を飛ぶ？

コマーシャルやマルチエンジンの訓練に来ないかなぁって待ってる、アロー君とダッチェスさん。

ちなみに教科書等の必要な物は、パイロットショップへ行かなくてもSunAirで買えますから。
でも、学科試験の問題集だけは先に買って前もって勉強しておいた方がいいね。
あと、ログブックも日本で売ってる物を使った方が、免許書き換え時に楽だから。